KArsaw Münih’e yaklaşıyordu, Berlin Paris’e yaklaşıyordu ve Aachen Salzburg’a yaklaşıyordu. Bunlar, bu haftadan bu yana direkt gece trenleriyle birbirine bağlanan şehir çiftlerinden sadece üç örnek. Bu şehir çiftlerinin hiçbirinde şu anda direkt gündüz treni bulunmuyor, bu nedenle gecelik konaklamalar bir seçenekler ağı oluşturuyor. Aralık ayında her zaman olduğu gibi, Avrupa çapındaki demiryolu işletmecileri yeni tarifeler uygulayarak daha önce var olmayan cazip bağlantılar yaratıyor.
Birleşik Krallık’ta 2024 tarifelerinin getirdiği değişiklikler pek dramatik değil; Pek çok hizmet, orada burada yalnızca bir veya iki dakika ayarlandı. Hafta içi Nottingham ile Birmingham arasında ek trenler olacak ve TransPennine Ekspres tarifeleri (bir kez daha) azaltılacak.
Ancak Kanal boyunca demiryolu rönesansı, 2024 tarifesindeki birçok yeni bağlantıyla amansız bir şekilde devam ediyor.Avrupa’nın çoğunda bu 2024 tarifeleri 10 Aralık’ta tanıtıldı. İstisnalar var. İspanya’nın Cantabrian dağları boyunca yeni bir yüksek hızlı hat Kasım ayının sonunda açıldı ve Polonya ile Baltık ülkelerindeki bazı güzergahlar için yeni tarifeler bir veya iki hafta daha yürürlüğe girmeyecek.
Kazanan ve Kaybeden
2024 tarifeleri çoğunlukla demiryolu yolcuları için iyi bir haber. Elbette kazananlar ve kaybedenler var. Kopenhag, Hamburg’a daha fazla direkt bağlantı sağlarken, Hamburg’a direkt tren seferleri iptal edildiğinden Aarhus geride kaldı. Aarhus’ta çok az kişi çok fazla gözyaşı dökecektir, çünkü günde iki kez sefer yapan bu direkt trenlerin kaybının telafisi, Danimarka’nın ikinci büyük şehrinden her iki saatte bir yeni bir bağlantı hizmetidir ve bu da yolcuları basit bir tren değişimi ile Hamburg’a daha hızlı çekecektir. Kolding’deki direkt trenlerle aynı platform.
Demiryolu taşımacılığı, Avrupa’nın zihinsel haritasını şekillendiriyor. Almanya’nın Nürnberg şehri yıllarca Çek Cumhuriyeti’ne tren yolculuklarının başlangıç noktasıydı. Nürnberg’den Çek Cumhuriyeti’ne varış noktaları yıllar geçtikçe küçüldü, ancak geçen haftaya kadar Çek Cumhuriyeti’ne hâlâ günde beş doğrudan bağlantı mevcuttu. Adil olmak gerekirse, Almanya’yı Çek Cumhuriyeti’ne bağlayan diğer sınır ötesi güzergahlarda herhangi bir eksiklik olmamasına rağmen artık bu hatlar yok.
Her yıl yeni tarifeler, birkaç hafta önce bağlantısı olmayan topluluklar arasında bağlantılar yaratıyor. Paris ve Berlin artık doğrudan gece trenine sahip ve salgının başlangıcında Rusya Demiryolları’nın Paris’ten Berlin ve Moskova’ya treninin son kez seferi sırasında kopan bağlantıyı yeniden sağlıyor. Bu haftadan itibaren tarihi Aachen ve Halle şehirleri yeni bir direkt gece treniyle birbirine bağlanacak. Bir gece jeti Charlemagne’ın şehrinden akşam 21.00’den kısa bir süre sonra ayrılıyor ve on saat sonra Pietist hareketi derinden etkileyen orta Almanya’daki Halle şehrine varıyor. Alman tarihine ilgi duyanlar için daha iyi bir gezi var mı?
Yeni fırsatlar
Tur operatörleri ve seyahat acenteleri, yeni güzergahlar oluşturmak için hızla her Aralık ayına ait yeni tren tarifelerine yöneliyor. Cat Jones, uçuşsuz uçuş sağlayıcısının CEO’su Arka yol yolculuğu, şöyle diyor: “Avrupa çapındaki tüm bu yeni trenler Byway’de gerçek bir heyecan yaratıyor. Daha önce doğrudan trenlerin bulunmadığı resmi tatillerde artık yerleri birbirine bağlayabiliyoruz. Örneğin, Salzburg’u Krakow’a bağlayan yeni Euronight direkt yataklı hattı, kültürle ilgilenenlere çok farklı iki şehri birleştirme (geziler) için gerçek bir fırsat sunuyor.”
Bu yeni Salzburg-Krakow bağlantısı neredeyse 10 saat sürüyor ve Münih ile Varşova arasındaki yeni gece treninin açtığı birçok yeni şehir çiftinden biri. 10 Aralık akşamı Münih’ten ayrılan Varşova’ya giden tren, 2010 yılından bu yana Bavyera’dan Polonya’ya ilk doğrudan seferdi.
Yeni tarifelerde, gece bağlantısı sağlayan doğrudan gündüz trenlerinin zaten iyi hizmet verdiği birçok şehir çiftini görüyoruz. Bu haftadan itibaren Dresden’den Budapeşte, Viyana ve Graz’a giden yolcular yataklı vagonda rahatça uyuyabilecekler. Dresden’den günlük trenler uzun süredir her üç şehirde de mevcut, ancak artık ek bir seçenek de var.
Le Monde’un 2016’da duyurduğu Fransa’da bile: “Le train de nuit: çok iyi!“Gece trenlerine talep artıyor. Béziers ve Montpellier’in artık bazı akşamlar Paris ile doğrudan bağlantısı olacak ve ilk seferler yarın yapılacak. Elbette burada, en hızlı TGV’lerin Montpellier’den başkente üç saatin biraz üzerinde bir sürede ulaştığı doğrudan günlük trenlerle rekabet var. Bir diğer yeni Fransız gece treni ise doğrudan gündüz trenlerinin bulunmadığı Aurillac-Paris bağlantısıdır. Tüm Fransız gece trenleri gibi, çok az konfor sunuyorlar. Yataklı vagon bulunmadığından yolcular yatar koltuk ile kuşetli vagon arasında seçim yapmak zorunda kalıyor. Ancak fiyatlar yüksek; bilet ücretleri koltuklar için 19 Euro’dan, kuşetler için ise 29 Euro’dan başlıyor.
sınırları aşmak
Avrupalı demiryolu işletmecilerinin sıklıkla kendi iç pazarlarına yoğunlaştıkları ve sınır ötesi bağlantıları ihmal ettikleri gerçeğine büyük önem verilmektedir. Her ne kadar bazı demiryolu şirketlerinin hırsları uluslararası sınırlara yaklaştıkça azalsa da, birçok gelişmiş sınır ötesi fırsat bulunmaktadır. Bu hafta, Kasım ayında Stuttgart’tan Zürih’e direkt tren seferlerinin yeniden başlatılmasıyla yaşanan büyük gelişmelerin hemen ardından, Münih ile Zürih arasındaki frekans artırıldı. Yoğun Berlin-Amsterdam güzergahında seyahat süresi 30 dakika kısaltılarak altı saatin altına indi.
Kraków’dan Viyana ve Berlin’e gündüz saatlerinde direkt trenlerin sayısı ikiye katlanacak ve Polonya’nın Wrocław şehrine sabahın erken saatlerinde Viyana’ya öğleden sonra geri dönecek yeni bir direkt tren verilecek. Geçen hafta sonundan bu yana Viyana’dan Ukrayna’ya ikinci bir direkt tren var. Viyana’dan Kiev’e uzun süredir devam eden Euronight hizmetine ek olarak, artık Viyana’dan Romanya’ya sabah kalkışı için Ukrayna’nın Zakarpattia bölgesindeki Chop’a da aktarmalı araçlar mevcut. Bu, AB merkezli demiryolu operatörlerinin Batı Ukrayna’ya daha iyi bağlantı kurulmasını nasıl teşvik ettiklerinin bir işaretidir. Çek özel operatörü RegioJet’in, 2024 başından itibaren Prag’dan Chop’a yeni bir direkt gece treni olasılığını araştırdığı bildiriliyor.
Hatta Litvanya’dan Letonya’ya sınır ötesi bağlantıların yıl sonundan önce yeniden başlaması da mümkün. Harika kitabın her zamanki ihtiyatlı editörleri Avrupa demiryolu tarifesi yeni yayınlanan kış sayısında “27 Aralık’tan itibaren Vilnius üzerinden Riga’ya bir trenin çalışmasının beklendiğini” belirtiyorlar. Bu durumda, pandemi öncesinden bu yana iki başkent arasındaki ilk toplu tren bağlantısı olacak. Ve bu, kendini adamış demiryolu yolcularının, Litvanya’dan Letonya’ya sınır ötesi yolculuk için otobüse başvurmak zorunda kalmadan, bir kez daha İngiltere’den Estonya’ya kadar tüm rotayı trenle seyahat edebilecekleri anlamına geliyor.
Nicky Gardner Europe by Rail: The Definitive Guide kitabının ortak yazarıdır. Kitabın 17. baskısıdır. Guardian kitapçısından temin edilebilir