Honda ve Nissan, Japon otomobil üreticileri Çinli rakiplerini yakalamaya çalışırken, güçlerini birleştirmek ve elektrikli araç teknolojisi üzerinde birlikte çalışmak için sert rekabetin “geleneksel yaklaşımını” terk ettiler.
Japon üreticiler Cuma günü bir mutabakat zaptı imzaladıktan sonra bileşenler ve yazılım da dahil olmak üzere elektrikli araç teknolojisi üzerinde işbirliği yapacak.
Ülkenin Toyota’dan sonra ikinci ve üçüncü büyük otomobil üreticileri olan Honda ve Nissan, kaynakları bir havuzda toplayarak maliyetleri düşürmek istiyor.
Elektrikli araç sektörünün hızla büyümesi ve önemli geliştirme maliyetleri gerektirmesi nedeniyle, geleneksel üreticiler yeni ortaya çıkan rakiplerle karlı bir şekilde rekabet etmekte zorlanıyor.
Çin’in BYD ve Li Auto’su, rekabetçi bir sektörde pazar payı kazanmak için Elon Musk’un Tesla’sına katıldı. Bu yılın başlarında Build Your Dreams (Hayallerinizi Oluşturun) anlamına gelen BYD, dünyanın en çok satan elektrikli otomobil üreticisi olarak Tesla’yı geride bıraktı.
Nissan elektrikli araçlarda ön saflarda yer alıyordu: Tamamen elektrikli Leaf modeli, 2009 yılında Sunderland fabrikasında piyasaya sürüldüğünde dünyanın ilk kitlesel pazara sunulan elektrikli otomobili oldu. Ancak daha ucuz hammadde ve işçiliğin yanı sıra daha büyük boyutlara ve potansiyel müşterilere erişimi olan Çinli oyunculara ayak uydurmak da zorlanıyor.
Nissan patronu Makoto Uchida şunları söyledi: “Gelişen oyuncular çok agresif ve pazara inanılmaz bir hızla giriyorlar.”
“Geleneksel akla ve geleneksel yaklaşıma bağlı kaldığımız sürece rekabeti kazanamayız.”
Honda başkanı Toshihiro Mibe şunları söyledi: “Zamanımız kısıtlı ve hızlı olmamız gerekiyor. 2030’da iyi bir konuma gelebilmek için şimdi bir karara ihtiyacımız var.
“Gelişen oyuncuların yükselişi daha hızlı ve daha güçlü hale geliyor. Değişikliklere cevap veremeyen şirketler silinecek.”
Honda ve Nissan’ın her biri dünya çapında 3 milyondan fazla otomobil satıyor ve yeni ortaklığın Japonya ve yurt dışındaki tüm operasyonları kapsaması bekleniyor.
Şirketler arasındaki anlaşma bağlayıcı değildir, yani ortaklık yine de başarısız olabilir ve sermaye gerektirmez. 2019’un sonlarında Japon hükümet yetkililerinin otomobil üreticilerini ulusal bir şampiyon yaratmak için tam bir birleşme gerçekleştirmeye ikna etmeye çalıştığı, ancak bu fikrin şirketler tarafından hızla reddedildiği bildirildi.
Birmingham Business School’da işletme profesörü David Bailey şunları söyledi: “Bu, geride kalan iki Japon’un yetişmesi gerekiyor.” Bu, Çin’in, Japonya’dakiler de dahil olmak üzere Batılı otomobil şirketlerine yönelik oluşturduğu tehdidi ve bununla birlikte gelen faydaları vurguluyor Çin yüzde 25-30 daha ucuza araba üretebilme avantajına sahip.
“Çin hükümeti elektrikli araçların ihracatını büyük ölçekte destekledi ve bunun sonucunda yollarda daha fazla Çin arabası var.”
Honda, Birleşik Krallık’ta Swindon fabrikasını 35 yıl aradan sonra 2021’de kapattı. Nissan, Leaf’in ikinci neslinin üretimini yakın zamanda Sunderland’de tamamladı ve halefinin 2026’dan itibaren burada üretilmesi planlanıyor.
Nissan, Fransız otomobil üreticisinin Japon şirketteki hissesini %43’e düşürmesi ve Nissan’ın ortak şirketindeki %15 hissesiyle gelen oy haklarını artırmasıyla geçen yıl Renault ile sorunlu ortaklığını sıfırlamaya başladı.
Renault, elde ettiği geliri kendi elektrikli otomobil ünitesi Ampere’ye yatırım yapmak için kullandı. Uchida daha önce Ampere’nin “Nissan’ın Avrupa’daki yeni iş fırsatlarına katılmasını kolaylaştıran bir unsur” olarak görüldüğünü söylemişti.
İkili, eski patron Carlos Ghosn’un gelirini eksik beyan ettiği iddiasıyla tutuklandığı ve daha sonra ev hapsinden bir müzik enstrümanı kutusunun içine saklanarak kurtulduğu ve özel bir jetle kaçtığı çarpıcı bir kurumsal skandalın ardından yirmi yıllık ittifaklarını gevşetti.
Elektrikli araçlar pazarın temelini oluştursa da otomobil üreticileri ve tedarikçiler, araç menzilini ve pil güvenliğini artırmanın bir yolu olarak lanse edilen katı hal pilleri de dahil olmak üzere yeni nesil teknolojiyi geliştirmek için hâlâ yarışıyor.
Sektör aynı zamanda Çin’den gelen hammaddelere aşırı bağımlılık konusundaki siyasi endişeler nedeniyle jeopolitik gerilimlerin de merkezinde yer alıyor. Geçen yılın sonlarında, Avrupa’nın tek büyük yerli elektrikli pil üreticisi Northvolt, sorunu çözebilecek “oyunun kurallarını değiştiren” bir sodyum iyon pil geliştirdiğini duyurdu.